컨테이너 임대 거물: 컨테이너 부족은 2021년까지 4개월간 지속될 것
최근 몇 달 동안 전 세계적으로 컨테이너의 분포는 심각하게 고르지 않았으며 일부 지역에서는 심각한 부족이 발생하고 일부 국가에서는 심각한 적체 상태가 발생했습니다.
세계 3대 컨테이너 장비 임대업체인 Textainer와 Triton 모두 앞으로 몇 달 동안 컨테이너 부족 현상이 계속될 것이라고 밝혔습니다.
컨테이너 장비 임대업체 Textainer에 따르면 내년 2월 중순 이전에는 컨테이너 수급 균형을 회복하기 어렵고{0}}2021년 춘절 이후까지 컨테이너 부족 현상이 지속될 것으로 예상됩니다.
발송인은 인내심을 가져야 하며 상품의 해상 운송에 대해 최소 5~6개월의 추가 비용을 지불해야 할 수도 있습니다. 컨테이너 시장의 반등으로 운송 비용이 기록적인 수준으로 높아졌으며 이는 특히 아시아에서 롱비치 및 로스앤젤레스까지의-태평양 횡단 노선에서 계속되는 것으로 보입니다.
7월 이후 일련의 요인으로 인해 가격이 상승하여 공급과 수요의 균형에 심각한 영향을 미치고 궁극적으로 화주들은 높은 운송 비용, 너무 적은 항해, 부족한 컨테이너 장비 및 매우 낮은 정기선 일정 속도에 직면하게 되었습니다.
핵심 요인 중 하나는 컨테이너 부족으로 인해 Maersk와 Hapag{0}}Lloyd는 고객에게 균형을 회복하는 데 시간이 걸릴 수 있음을 알렸습니다.
샌프란시스코에 본사를 둔-Textainer는 세계 최대의 컨테이너 임대 회사 중 하나이자 중고 컨테이너의 최대 판매업체입니다.- 해상 화물 컨테이너의 조달, 임대 및 재판매에 중점을 두고 있으며 400개 이상의 해상 운영업체에 컨테이너를 임대합니다.
회사의 마케팅 수석 부사장인 필립 웬들링(Philippe Wendling)은 컨테이너 부족 현상이 내년 2월까지 4개월 더 지속될 수 있다고 믿고 있습니다.
컨테이너 생산량 부족
"저희 예측으로는 설 이후 2월 중순-까지 균형이 회복되지 않을 것으로 예상됩니다. 컨테이너 생산은 급격한 수요 증가를 따라잡을 수 없습니다. 중국 컨테이너 제조업체의 월 최대 생산량은 약 300,000TEU이며 공장은 이미 최고 속도로 가동되고 있습니다." 웬들링 세이.
그러나 여러 가지 이유로 격차가 여전히 크다. 2019년 컨테이너의 연간 생산량은 250만TEU로 많은 것 같지만 실제로는 분실되거나 폐기된 컨테이너의 수 또는 보관 및 기타 목적으로 판매된 오래된 컨테이너의 수만 포함합니다. 전년도에 400만TEU가 넘는 물량이 공장을 떠났다는 점은 주목할 가치가 있는데, 이는 어느 정도 2019년 생산량이 낮음을 의미하기도 합니다.
2020년 상반기 해운사들은 코로나19 사태 이후 해운수요가 감소할 것으로 판단해 극소수의 컨테이너를 주문하고 계약을 연기했고, 7월 해운수요가 재개됐을 때는 글로벌 컨테이너 선대가 매우 적었다.
글로벌 정기선 선단의 컨테이너 중 55%는 고객, 즉 해운사에게 컨테이너를 임대하는 Textainer 및 Triton과 같은 임대업체에서 생산됩니다.
이런 점에서 리스회사의 전망은 시장의 방향을 명확히 보여준다. 나머지 45%는 배송업체가 제조사로부터 직접 구매합니다.
Wendling은 가격 상승으로 인해 제조업체가 상자를 판매하는 가격도 상승했다고 설명했습니다. 보통 US$2,000/teu 정도의 수수료를 청구하는데, 이로 인해 임대인의 계약 비용도 높아집니다.
지난 9월 투자자 설명회에서 컨테이너 임대업체인 트리톤(Triton)은 Textainer의 예측과 매우 유사한 주장을 했습니다. 회의에서는 다음과 같은 내용을 요약한 보고서를 발표했습니다.
"Triton은 무역 활동이 4분기까지 계속 강화될 것이며 설 기간(2021년-2021년 2월 중순)에도 수요가 강세를 유지할 것으로 예상합니다."
항만 혼잡과 결합된 컨테이너 부족은 상자 위치를 변경해야 하는 또 다른 장애물로, 화주와 화물 운송업체가 운송업체가 제공하는 서비스를 비판하게 만듭니다.
DHL 글로벌 포워딩의 글로벌 배송 책임자인 도미니크 폰 오렐리(Dominique von Orelli)는 이 문제를 지적했다. 화물운송업체도 같은 경험에 직면해 있습니다.
"일부 해운 회사는 현재 아시아-유럽 노선과 아시아 내{1}}노선에서 컨테이너 장비를 하역하여 태평양 횡단 및 라틴 아메리카와 같은 수율이 높은-노선에 일정 정도 배포하고 있습니다."
"이를 토대로 아시아-유럽 노선의 컨테이너 부족 현상과 일부 지역의 지연 현상이 확인되었습니다."
